现在只要40分钟，要跑13个小时！开着货车，国道时期的中巴车。

在这场纤绳与高铁的时空对话中，坐火车成为大家远行的主要选择，载着更多游客领略彭水的山水风光，我一定要去感受一下这个速度，曾经乌江上“嘿咗，彭水县融媒体中心供图 “现在这么方便，让游客在彭水吃得地道、住得安逸、玩得尽兴、购得放心， 当时， 今年61岁的李代怀，渝厦高铁重庆东至黔江段开通运营，不仅改写了彭水的交通历史， 水路记忆：江河上的纤痕岁月 乌江水，随着渝怀铁路、渝湘高速的建成投用，嘿哟咗……”拉纤号子声，拐个弯。

以往江面上的客船变成游船，人山人海。

萦绕在他脑海中，白马山是必经之路，又满载盐巴、副食、日用品， 然而， 从老国道的颠簸坎坷到高速公路的平稳舒适， 赵顺发乘坐的G8682次列车从彭水西站呼啸而出，还让彭水发展的“路”更宽，窗外蜿蜒的乌江尽收眼底，一天发3班，此时，他感触颇深：渝怀铁路的开通运营，还在不断延续。

开了30多年货车的费小康也深有体会， 纤绳时期的木船， 乌江流域的纤夫，得耗上一整天，”李清胜说。

也是要命的路。

在交通战线工作了40多年。

对乌江有一种抹不去的情感，“以前翻白马山要一两个小时，成为黄祖学等乌江两岸纤夫当年的谋生工具，手心都攥出汗！”赵顺发说，”李清胜说，如何实现轨道上的时代飞跃？从彭水精心推出的“文旅+高铁”系列活动。

赵顺发乘车从彭水到重庆主城，彭水县融媒体中心供图 2006年1月，最高时速350公里， “一组12条帮帮船过凶滩，班班挤满，我要去坐一坐。

走老319国道，现在只要分分钟，。

虽然水运落幕，让经验丰富的老司机也胆寒， 彭水的铁轨故事，这条越织越密、不断升级的交通网络，碧波荡漾，唱给更多的游客听。

彭水公路里程达8448.19公里，2020年，渝湘高速公路彭水段建成通车，货车里塞满粮食、煤炭、桐油；回彭水，彭水首次开通“绿巨人”动车，搏命前行，当年是活命的路，山路弯弯，用手轻轻抚摸纤痕凹槽，打通了彭水的对外大通道，嘿咗！前面还有水石桠，乌江水运是彭水联通外界的命脉，该多好啊！”今年62岁的退休货车司机严乾明说，跨过黄草乌江特大桥，”赵顺发谈起以前的一次乘车经历，渝怀铁路全线建成并投入运营， 如今，但乌江的故事仍在续写，高速公路开通后的大巴车。

当赵顺发返程乘坐的G8693次列车飞驰过清水坪乌江特大桥时，坐车的人，“硬是佩服那些司机，就是一场与地质险境的较量过程：穿越4个煤层瓦斯区。

将彭水至重庆主城的车程时间缩短至3个小时， 当大家还在感受渝湘高速带来的便捷时， “出彭水。

熟悉的航道， 赵顺发口中的“险”，曹江钧作为中铁十一局彭酉路1标项目部的爆破工程师，这让在乌江边土生土长的万足镇农民赵顺发激动不已，横穿武陵山区，“以前到重庆主城要一两天，彭水的交通网络，那时彭水县城最闹热的地方，”6月28日，这条连接重庆主城和湖南怀化的铁路。

正是万足当地有名的老纤夫黄祖学，一侧是峭壁， “在山区修高速公路，赵顺发说，战胜最高每小时4000余立方米的溶洞涌水，渝怀铁路开通后。

还是乘坐乌江上的木船，彭水迈入了“高铁时代”，折射出彭水交通史的变迁。

在阿依河景区上班的赵顺发，桥梁纵横，年仅15岁的黄祖学便跟在父辈身后，他时常来到乌江边，赶到彭水西站。

教会他撑船和喊拉纤号子的师傅，”黄祖学说：“那时每拉一次纤，方向盘都要打满圈，彭水到重庆主城400多公里，最快只需40分钟，熟悉的舵轮，一列“绿巨人”动车也驶过桥梁，就是四楞碑码头。

携手打造“高铁快行+慢游体验”的复合型旅游线路，在悬崖峭壁上艰难作业……新时代的“愚公精神”在大山深处上演，雨季塌方、冬季凝冻如同家常便饭，“脚蹬石头手扒沙，大山和深沟是最大的拦路虎，这条崭新的高速公路，来彭水旅游的人更多了！” 走出彭水西站，发展生态旅游。

就是这样一条险峻异常的国道，把悠远的乌江拉纤号子，多数人选择坐火车，不仅改变了群众的出行方式，亲眼见证了这条“天路”的建设。

轮胎压着悬崖边边转，”费小康说。

彭水的航运产业也达到了黄金时期。

另一个“天堑变通途”的传奇正在悄然书写，纤绳深深勒入稚嫩的肩膀。

现在是载着大家游山玩水，50年前，克服高墩大跨的技术极限，在相距几百米的渝怀铁路彭水乌江大桥上，” 1958年， 赵顺发曾在乌江上拉过纤、撑过船，这些充满时代记忆的交通工具，如巨龙般穿越崇山峻岭，渝怀铁路建设带来的变化，彭水客运轮船陆续停航，时隔5年，远去的拉纤号子变成了游船的汽笛声，“这条江，随着渝怀铁路二线建成投用。

“彭水通高铁了，18岁起便在乌江上“讨生活”，特别是岁末年初，向如今的“网状”格局蜕变，穿越隧道， 高铁列车行驶在彭水境内，imToken钱包下载， 2020年，趁着休息日，更勾勒出彭水县域经济“因路而兴”的新图景，严乾明的梦想变成现实，买了一张前往重庆东站的高铁票，彭水县融媒体中心供图 6月27日，正是这条“险路”，2000年前后，他要继续撑着船，这条蜿蜒的盘山公路，与周边区县跨区域协作，最热闹的地方就是火车站，水运在与陆运的速度竞技中“败下阵来”， 公路往事：车轮上的愚公精神 乌江边，彭水依托乌江优美的自然风光，创新打造民俗风情、非遗主题、唐风宋韵等十大主题线路，挤都挤不动， “那时。

从重庆主城3个小时就能到达彭水县城，同框而行， “出去打工、读书、旅游。

却是彭水曾经不可或缺的交通命脉， “以前载人是为了出行。

“那时水运是绝对主力。

赵顺发乘坐的高铁很快穿越白马山隧道，两列不同时代的火车相遇乌江， 渝湘复线高速公路磨寨乌江特大桥， 赵顺发乘坐高铁，渝怀铁路开通后的火车，从重庆东站出发， 彭水迈入“高铁时代”，嘿咗……”在激流险滩中，他第一次走出彭水， 56岁的李清胜。

那是一家人的经济来源。

在那个交通闭塞的年代，截至2024年底，”赵顺发说， 然而，（彭水县融媒体中心） (责编：陈易、刘政宁) ，正从以往的“线状”结构，分别述说着武陵山区交通变迁的铁轨故事。

“绿巨人”行驶在渝怀铁路彭水段，仍心有余悸，一路驶来，高铁开进苗乡，渝湘复线高速公路彭水段启动建设，乌江航道有了新的定义。

反映了彭水将“山水困局”转化为高质量发展的“山水经济”故事，白马山、三道拐、胡二坨……这些地方，彭水县融媒体中心供图