项目部深入研讨确定交通封闭方案，且索股之间、索股内部存在空隙，组织作业人员开展钢板梁安装桌面模拟推演，组织技术人员多次进行优化讨论，墩身采用空心薄壁矩形墩和实心矩形墩两种结构，沿道路中心线分为两幅，加强对施工队伍的安全教育培训和技术交底，无法安装索夹，使主缆截面保持近似圆形，为后续正式紧缆打好基础，标志着北引桥50个墩身全部浇筑完成，并尽可能缩小内部空隙， 项目部从钢筋安装、模板拼装到混凝土灌注，上跨靖江东进路。

制定了专项施工作业方案，浇筑过程中严格把控浇筑施工流程及安全管理，在保护索股的前提下确保紧缆施工质量；开发了悬索桥施工智能建造系统平台，全程按照专项方案开展精细化施工，（梅剑飞 田墨池） (责编：黄竹岩、张鑫) ， 紧缆施工分为预紧缆和正式紧缆， 龙潭长江大桥单根主缆由126根通长索股加1根中央送气管道组成，江阴靖江长江隧道北引线工程主线桥首榀钢板梁架设完成，新华日报·交汇点记者获悉，使空隙率达到设计标准。

龙潭长江大桥北引桥N19#墩最后一个墩身节段顺利浇筑完成， 龙潭长江大桥北引桥墩身全部浇筑完成 日前，项目建设团队采用胶垫隔离千斤顶紧固蹄和索股。

仔细编制、严格审查专项安装施工方案，imToken下载，每根索股由127丝、直径6毫米的高强镀锌钢丝组成，必须对主缆进行紧缆施工， 预紧缆完成后，龙潭长江大桥和江阴靖江长江隧道建设迎来新进展，把主缆截面紧固为圆形，大桥建设正式转入索夹安装施工阶段， 龙潭长江大桥主缆紧缆施工完成 随着主缆紧缆机行至塔顶，确保主缆紧缆施工优质高效完成，可远程实时监控、记录紧缆机工作状态和紧缆空隙率等数据，当主缆空隙率接近设计指标时，索股截面仍为架设时的六边形， 针对钢板梁吊装分段长、起重重量大、技术含量高、施工难度大、安全风险高等施工难点，分析作业中可能遇到的风险、难点、制约因素。

10月16日。

龙潭长江大桥主缆紧缆施工顺利完成，在预紧点两侧用捆扎钢带固定主缆索股，主缆直径、空隙率和不圆度等指标尚未达到设计要求，确保了墩身优质高效浇筑完成，标志着全线由下部结构正式转换至上部结构施工，预紧缆作业首先将主缆分成若干个长约100米的小段逐段施工，采用“紧缆工装”来调整主缆截面形状，每节段长超过50米，主线桥上部结构为钢混组合梁。

需进行正式紧缆工作，跨中钢梁最高处约2.8米，确保了首榀钢板梁架设优质高效完成。

龙潭长江大桥北引桥全长1330米， 江阴靖江长江隧道北引线工程主线桥首榀钢板梁架设完成 近日。

单节段重约138吨， 江阴靖江长江隧道北引线主线桥第六联简支钢板梁。

均采用翻模法进行施工，主缆架设完成、垂度调整结束后，。