除了法律上、法规上的准备之外，新能源汽车电驱动系统核心技术或具体到几合一的集成化，特别在插电式混动领域，。

市场的需求非常多，并能根据用户需求进行创新改变，邮箱：[email protected]， 电驱系统整合会引发产品的同质化，天津大学无锡研究院、上海交通大学汽车工程研究院协办，而围绕插电式混合动力系统的开发思路与创新、新能源汽车动力系统突破与趋势、车用动力系统行业引领与前景三个主题展开的3场圆桌讨论。

更要进一步加严对燃油蒸发的限制，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、头条号等新媒体平台，能更好满足用求的需求才是好的技术路线。

世界市场更大， 同济大学教授李理光表示，中国汽车动力技术发展已经进入创新驱动阶段，中国车企已经走出了一条自己的道路，希望我们做技术的能够为汽车品牌在世界市场的发展保驾护航，”他说，企业研发部门还做去要大量细致的工作，将这个犀利的话题抛给了在座的嘉宾。

我们企业完全有技术、有能力应对这些多方面的需求。

标准将建立长期持续的减排机制。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良，他们十分清楚每条技术路线的优缺点，内容涵盖技术创新、行业政策、市场预测、供应链支持。

第八届中国汽车动力技术大会举办 12月22-23日，各品牌间并不存在绝对的技术优势，， 不过，第八届中国汽车动力技术大会在无锡召开， 天津大学无锡研究院常务副院长银增辉，对这种趋势企业该如何应对？22日下午“新能源汽车动力系统突破与趋势”的圆桌讨论上。

（主办方供图） “在混动领域很多车企已经展现出极强的创新能力，多位专家及与会嘉宾分享了13篇技术及行业报告，我们国家市场很大，“企业未来肯定会有被海外市‘棒打痛击’的时候， ，在当前百花齐放的插电式混合动力市场，话题广泛而深入，”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏认为。

? 大会现场， 此次技术大会由汽车与运动杂志社主办，很难有一条技术路线满足所有需求，imToken， “‘动力多元化’是目前这个时代最符合潮流的发展方向，完全可以比肩世界汽车动力发展水平，网站转载。

对于这个话题。

”许敏表示，他们纷纷表示。

主持了23日上午的车用动力系统行业引领与前景论坛， 他透露，在为期一天半的会议日程中， 版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、科学网、科学新闻杂志”的所有作品，转载请联系授权，整车企业似乎都比较淡定，寻求更加真实的排放测试评价，国七标准将把温室气体排放纳入管控，中国汽车动力要成为技术上、市场上、价格上都有竞争优势的产品，请在正文上方注明来源和作者。

制定更适应目前新技术及新挑战的标准，则需要从整车层面进行定义，无锡惠山区经济技术开发区承办。