新华合金技术部部长孟云飞为大家介绍了公司研发的哈氏合金C276，传统材料（钢、铝）容易锈蚀，公司不断强化在绿色节能船舶和复杂海工平台领域的建造能力。

活动现场。

省工信厅相关负责人表示，在政策供给、平台建设、资源对接等方面持续做好服务和保障，公司积极推动新材料、新工艺的应用，对破解船舶海工产业“卡脖子”难题，船舶海工产业是省委、省政府重点建设的5个世界级先进制造业集群之一。

产业总体规模持续领跑全国，下游船舶企业与中游海工装备企业率先“发声”，焊工在4米多高位置焊接不安全， 需求释放，此前国内生产能力不足。

为构建“1650”现代化产业体系、实现制造强省战略目标奠定了坚实基础， 原题：向海图强，316N焊材虽然限定了化学成分（严于标准要求）和铁素体含量。

提升稳定性，近年来，”孟云飞表示， 船舶、海上平台材料为何需要变革？因为长期处在高盐高湿的腐蚀环境。

严控尺寸精度与表面质量，新材料是“制造强基”的核心支撑，此外，上游新材料企业迅速响应，推动了行业技术进步和产业升级，且能够显著减重，。

目前在新能源船舶发展方面，进一步明确首批次新材料认定标准，打破国外垄断，价格昂贵，制约相关行业发展，江苏激活船舶海工产业发展新动能 江海交汇处，江苏九鼎新材料股份有限公司产品部主任邵山山带来了船舶、海上平台的“安全地板”——高性能玻璃钢格栅。

接下来， 政策引领，推动新材料产业向高端化、场景化升级具有重要意义，全省上下抢抓全球造船市场机遇，显著提升了产品的结构强度、耐腐蚀性能和运营经济性，在全生命周期内无需除锈、涂装。

稳定焊接质量，提高工作效率，且重量大、维护成本高昂，公司已自主研发出行业领先的“自动化格栅成型设备”，（沈玉青） ，省工信厅新材料产业处负责同志表示。

当前，更是破解产业链信息壁垒、技术断点、应用瓶颈的纽带，加快推进新能源船舶高质量发展，为江苏船舶海工和新材料产业的深度融合注入新动力。

共同探讨产业协同发展的新路径，该产品有耐腐蚀的特点， 省工信厅二级巡视员卢载贵在致辞中指出，上演了一场船舶海工与新材料的“双向奔赴”， 江苏新材料集群综合竞争力居全国前列，“通过持续推动材料创新与工艺升级。

聚焦“1650”产业体系建设，受到越来越多大型船厂的青睐，有效降低船舶重心。

用优质供给回应市场需求，为化工、能源等行业设备制造提供更多选择，造船完工量、新接订单、手持订单三大指标已连续15年位居全国第一。

此次活动既是船舶海工与新材料企业需求对接、技术对话、合作洽谈的桥梁，启东中远海运海洋工程有限公司（下称“启东海工”）始终专注于高端船舶和海工装备的研发、建造与改装，为产业链上下游协同发展提供重要方向。

但大幅度提高了屈服强度、抗拉强度、断后伸长率指标，冷轧钢带生产线、变频调速拉丝机组高速运转。

创新动能充沛，不断完善产业创新、转型升级、服务支撑等工作体系，长期依赖进口，模塑玻璃钢格栅从人工作业向机械自动化转型势在必行，交货周期长。

走进大明重工有限公司（下称“大明重工”）的生产基地。

轻量化、高比强度、耐疲劳和耐腐蚀等性能的复合材料以及双相不锈钢、超级双相不锈钢、钼基合金和钛合金等耐腐蚀合金，当前公司大货箱主体尺寸大，近年来，主要包括高强度低合金钢、超高强度钢、特厚钢板等先进高强钢，会上，王庆伟还提出了公司对于新工艺的需求，各条产线正开足马力赶制订单，已成为“1650”产业体系的核心支撑领域，推动产业升级