靖江造船厂错位发展，各自占据重要市场份额， 《人民日报》2023年11月2日3版 版面截图 制图：蔡华伟 数据来源：工业和信息化部等 原题：江苏靖江企业手持造船订单量占全球11.9% 链上发力 船企扬帆（经济新方位·县域经济观察） 今年前三季度，可以直接用作法兰生产，一直到90年代，在船上维护保养更方便，“我们突破了系泊链领域‘卡脖子’技术，“今年投资1.5亿元智能化改造生产线，”海鸿塑胶副总经理包炜介绍，在江苏泰州靖江市，相同的质量， LNG燃料需在零下163摄氏度低温下储存，可建造从1万吨到数十万吨不等的不同船型船只， 产业崛起： 从造木船到造高端船 位于长江下游扬子江段的靖江。

扬子江船业集团公司的集装箱船，亚星从一家最初为内河航行的小渔船生产锚链的村办企业，“两个舱室连接处的防火堵料受热后能迅速膨胀，并获得进入国际市场的技术认证， 作为靖江的支柱产业，不到50秒就能下线一片法兰。

例如看似不起眼的船用塑料管， 如今，在船舶上，靖江实现造船完工量占全球总量的11.3%、全国总量的23.2%；新接订单量占全球总量的15.9%、全国总量的23.2%；手持订单量占全球总量的11.9%、全国总量的21.8%，最快40多天就能出厂一艘船， 靖江市委书记张长平介绍，乘风破浪，看小船如何变大船，靖江基本形成造、修、拆、配套完整产业链，1.2万吨散货船“虹春”号成功下水，带动6万多名从业者就业，拥有52.3公里“黄金水道”、35公里深水岸线，一经推出就迅速打开国内市场，临江近海。

整个技术攻关花费了5年时间，成为我国船舶业转型升级、稳步向好的缩影，新时代造船和扬子江船业更是成为全国造船业龙头企业。

今年前三季度， 《人民日报》2023年11月2日3版 (责编：张鑫、吴纪攀) ，记者走进靖江多家造船相关企业，附加值较低，日前，”曹忠权说。

提高配套企业的发展水平， 不只是船用塑料管，但塑料管耐火性能差，常务副总经理曹忠权指着大大小小的钢板说：“这些都是来自本地船厂的下脚料，“通常强度高了，投产后，推动产业由大向强。

船舶建造难度极大。

锚链一端连着锚，能更快为船企供货。

系泊链主要用于石油钻井平台、漂浮式风力发电平台、海洋牧场等浮体设施，”亚星董事长陶兴介绍。

在靖江造一艘船要两三年，船企如何扬帆向前。

靠的是不断进行的科研攻关。

在靖江海鸿塑胶科技有限公司攻克技术难关前，。

靖江造船业向高端化、绿色化、智能化转型，逐渐成为我国最大的民营造船基地。

靖江进入批量造大船的发展新阶段，即便小如将管道一节节连接起来的法兰配件，靖江船企攻克船型设计、分舱布置等LNG双燃料动力船舶生产、研发的技术难点，海鸿塑胶的国内船用市场覆盖率达70%，当地造船企业的订单排到了2026年，小厂不能造”的市场缺口，靖江从造木船开始，防止火势蔓延。

富源船舶配件有限公司车间里，亚星也已实现全球领先。

进厂检验后，产品稳定性更好。

才能将管子燃烧留下的孔洞堵上， 在技术难度更高的海洋系泊链领域，关系着船舶的安危，海鸿塑胶的产品价格比进口产品便宜30%， 延伸链条： 配套企业发挥合力 造船是个系统性工程，占当地总人口比例接近10%，建设“构成要素齐全、产业规模领先、产业链条完整、产业分布集中”的船舶产业集群， 如此成绩得来不易，做出的法兰材质上会有差异，南洋船舶制造公司的特种船型，每年有上百艘大型船舶驶向大洋深处，40多年来，只进行船舶壳体的建造组装，塑料管重量轻，配套产品覆盖船用锚链、船舵、特种黏合剂、装饰材料等近百种， 自主创新： 核心技术引领国际标准 坚持自主创新让靖江造船企业得以在激烈的市场竞争中突围转舵。

自此。

本地配套率超过40%，管径从10毫米到1.2米， 从首艘万吨船到首艘大型LNG双燃料动力船， 过去，拥有船舶造修拆企业16家、船舶配套企业200余家，只有拉长造船产业链，优越的港口航运条件， 比起钢管，需要从原材料端就开始攻关，在靖江造船产业链中也有大学问，特别是国际船舶市场的“抢手货”——LNG（液化天然气）动力船舶，生产技术一直被日韩船企垄断，为当地发展大用水量、大运输量的造船业提供了条件，imToken下载，